팬스타엔터프라이즈 “해운·조선해양 중심으로 정체성 재정립”

-컨테이너 사업 본격 진출…동남아 항로 진출·외항 정기화물운송사업자 등록 추진

-조선해양사업부, 일본·FSRU/FSU 신시장 공략으로 성장 동력 확대

-김현겸 회장, 59만주 추가 장내 매수 예정…“책임경영 강화·장기 기업가치 제고”

-이사회 중심 책임경영·ESG 체계 정비…“구조 개편은 상장사 가치 제고의 출발점”

팬스타그룹의 코스닥 상장사 팬스타엔터프라이즈(054300)가 해운·조선해양 중심 기업으로서의 정체성을 강화하기 위한 경영구조 및 지배구조 개편을 준비하고 있다.

자동차 정비기기 제조업으로 출발한 회사가 그룹의 해운 본업과 결합한 해운·조선해양 기업으로 전환하는 과정에서, 사업 구조와 자본 구조, 지배구조를 함께 정비한다는 방침이다. 

팬스타엔터프라이즈는 지난 10월 29일 이사회에서 보통주 5주를 1주로 병합하는 주식병합 안건을 결의하고, 같은 날 최대주주인 김현겸 팬스타그룹 회장의 장내 매수 계획을 사전공시했다.  

12월 4일 임시 주주총회에서 주식병합이 승인되면 1주당 액면가는 1,000원에서 5,000원으로 조정되며, 발행주식총수는 5,902만3,445주에서 1,180만4,689주로 줄어든다. 자본금 변동은 없다. 병합신주는 2027년 1월 18일 상장될 예정이다. 

회사 측은 병합 목적이 적정 유통주식수 확보와 기업가치 제고에 있다고 설명했다. 

제조사에서 해운·조선해양 기업으로…컨테이너사업 진출, 단계적 확대 

팬스타엔터프라이즈는 2002년 코스닥에 상장한 자동차 정비기기 전문기업이다. 그룹 편입 이후 하역·크루즈 사업을 더했고, 2025년 5월 선박엔지니어링 계열사 팬스타테크솔루션을 흡수합병해 조선해양사업부를 출범시켰다. 2026년 상반기 매출 333억원 가운데 물류·크루즈가 46%, 자동차정비기기 30%, 조선해양 23%를 차지했다. 다만 제조업 중심의 상장 이력과 그룹 해운 본업 사이의 간극이 시장에서 회사 가치를 설명하는 데 제약으로 작용해 왔다는 것이 회사 측 판단이다. 

이 간극을 메우는 작업이 컨테이너 사업이다. 팬스타그룹은 2026년 7월 한일항로 컨테이너 정기선 공동운항체제에 참여했고, 연내 베트남을 시작으로 동남아 항로 진출을 추진하고 있다. 팬스타엔터프라이즈는 용선 선박으로 동남아 서비스를 운영할 계획이며, 외항 정기화물운송사업자 등록도 추진하고 있다.  

회사는 컨테이너선 사업을 단계적으로 넓혀갈 계획이다. 한일 정기노선 공동운항에 이어 신규 공동운항 노선을 발굴하고, 중국 화물운송 사업 진출을 위해 중국 측과 합작사 설립을 추진하고 있다(MOU 체결). 중장기적으로는 그룹 내 컨테이너선 사업을 상장사로 점진적으로 이관하는 방안도 검토하고 있다. 

팬스타엔터프라이즈 관계자는 “하역·크루즈·조선해양에 외항 정기화물운송이 더해지면 상장사가 그룹 해운 밸류체인의 핵심 축을 직접 담당하는 구조가 된다”며 “선박 운항부터 정비·개조까지 아우르는 해운·조선해양 기업으로 평가받기 위한 사업 기반이 갖춰지는 것”이라 말했다. 

조선해양사업부, 설계 역량 앞세워 일본·FSRU/FSU 시장 공략 

조선해양사업부는 선박 신조·개조 설계부터 선급 승인, 기자재 공급·설치, 시운전과 정비까지 일괄 수행하는 선박엔지니어링 조직이다. 자체 설계·PM 인력 64명과 누적 설계 실적 479건을 보유하고 있으며, 장금상선·고려해운·대한조선·한화파워 등이 주요 고객이다. 사업부의 성장 축은 일본 시장과 FSRU·FSU다. 올해 오시마조선소 등 일본 조선소·선사로부터 설계 8건을 수주했고, 일본 종합상사와 합작 계약을 체결해 2027년 현지 지사 설립을 추진한다. 부유식 LNG 저장·재기화설비(FSRU)와 저장설비(FSU) 분야에서는 Höegh FSRU 개조 종합설계(210만달러)를 수주했다. 4분기 잔여 수주잔고 534만7,000달러(21건) 중 47%가 FSRU·FSU 프로젝트다. 

시장 여건도 우호적이다. 국제가스연맹(IGU)에 따르면 2025년 세계 LNG 교역량은 4억3,700만톤으로 전년보다 6.3% 늘어 사상 최대를 기록했고, 가스수출국포럼(GECF)은 2026~2030년 2억3,500만톤 규모의 액화설비가 새로 가동될 것으로 내다봤다. FSRU는 육상 터미널보다 설치가 빠르고, 기존 LNG선을 개조하면 비용(2억~3억5,000만달러)이 신조(4억~5억달러)보다 낮아 개조 수요가 늘고 있다. 

회사는 이 시장을 선점하기 위해 국내 유일의 방폭형 3D 스캐너를 포함한 스캐너 5대를 선제적으로 확보했다. 가스 위험구역이 있는 가스선·FSRU도 직접 계측해 구조·배관·전장 설계와 선급 승인까지 통합 수행할 수 있다. 회사 관계자는 “그룹 선대의 정기 수리와 규제 대응 물량이 수주 기반이 되고, 일본 시장과 FSRU·FSU가 성장 동력이 될 것”이라고 말했다. 

경영구조·지배구조 개편 준비…계열 지분 관계 정비 

회사는 사업 전환과 병행해 경영구조와 지배구조 개편을 준비하고 있다. 핵심은 상장사와 그룹 계열사 간 지분 관계를 투명하게 정리하고, 각 사업부의 가치가 시장에서 온전히 평가받을 수 있는 사업 구조를 마련하는 것이다. 계열사 간 중복 기능 통폐합과 지배구조 단순화도 검토 대상이다. 

회사 측은 “그룹 차원의 지배구조 정비와 연계해 상장사의 역할과 위치를 명확히 하는 방향으로 검토하고 있다”며 “구체적인 개편 방안은 이사회 논의와 관계 기관 협의를 거쳐 확정되는 대로 공시를 통해 알릴 것”이라고 밝혔다. 

최대주주 장내 매수 계획 사전 공시…“책임경영의 실행” 

같은 날 김현겸 회장은 임원·주요주주 특정증권등 거래계획보고서를 통해 보통주 59만235주를 11월 30일부터 12월 29일까지 30일간 장내에서 매수하겠다는 계획을 공시했다. 예정 금액은 약 5억1,000만원(단가 870원 기준)이다. 김 회장은 최근 6개월간 44만1,000주(약 4억5,000만원)를 장내 매수한 바 있어, 이번 계획분까지 더하면 매입 규모는 100만주를 넘어선다. 

회사 측은 이번 매수 계획을 구조 개편에 대한 최대주주의 책임 표명으로 설명했다. 김 회장은 “상장사의 사업 전환과 구조 개편은 최대주주가 가장 먼저 책임을 지고 추진해야 할 과제”라며 “주주와 같은 위치에서 회사의 변화를 함께 하겠다”고 말했다. 

이사회 중심 책임경영·ESG 체계 정비 

지배구조 개편의 또 다른 축은 책임경영이다. 팬스타엔터프라이즈는 사외이사와 감사위원회가 참여하는 이사회 중심 의사결정 구조를 유지하고 있으며, 이번 주식병합 결의에도 사외이사 전원이 참석했다. 최대주주의 장내 매수 계획 사전공시 역시 경영진과 주주의 이해를 일치시키는 책임경영의 일환이다. 회사는 주주와의 소통 창구를 정례화할 계획이다. 

ESG 측면에서는 지배구조(G) 정비를 우선 과제로 삼는다. 계열사 지분 관계 정리와 이사회 독립성 제고, 공시 투명성 강화가 그 내용이다. 환경(E) 분야에서는 조선해양사업부의 친환경 개조 설계 역량을 활용한 그룹 선대의 연료 효율 개선과 AI 기반 운항 최적화를, 사회(S) 분야에서는 부산 지역 해운·항만·조선 인력 양성과 지역 상생을 과제로 설정했다. 

“구조 개편은 가치 제고의 출발점” 

팬스타엔터프라이즈는 이번 주식병합과 구조 개편을 단기 조치가 아닌, 해운·조선해양 기업으로서의 정체성을 시장에 각인시키는 중장기 과정의 출발점으로 규정한다. 사업 측면에서는 자동차정비기기·물류·크루즈의 안정적인 현금흐름 위에 컨테이너·동남아 항로와 조선해양 신시장이라는 성장동력을 더하고, 자본·지배구조 측면에서는 상장사 본연의 역할을 명확히 한다는 구상이다. 

회사 관계자는 “사업 성과가 재무제표에 반영되는 구조를 만드는 것이 우선”이라며 “경영구조와 지배구조 개편은 그 성과가 주주 가치로 이어지도록 하는 장치”라고 설명했다. 그룹 해운 본업과 결합한 팬스타엔터프라이즈가 시장에서 해운·조선해양 기업으로 자리매김할 수 있을지 주목된다. (끝)

※ 이 보도자료에 포함된 사업 계획과 구조 개편 방향은 향후 이사회 결의, 주주총회 승인, 관계 기관 협의 결과에 따라 변경될 수 있습니다.